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Quando lo incontrai al Boat Show di Detroit aveva quarantaquattro anni essendo nato, nella baia Sheepshead una frazione di Brooklyn, New Yorkil 1 marzo Per non annoiarsi, frequentava i circoli nautici locali e aveva incominciato a sentir parlare di queste straordinarie gare offshore che si svolgevano in oceano aperto. Era troppo tardi, a quel punto, per rimontare la motorizzazione originale.

Le cronache riferiscono che a dieci miglia dal traguardo, su mare calmissimo, Aronow era in testa e sembrava poter vincere con facilità.

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Con questa esperienza era iniziata la sua travolgente carriera di pilota e di costruttore di scafi offshore. In quello stesso anno, ilaveva comprato, infatti, a Miami, un piccolo pezzo di terra sulla desolata e disabitata NEth Street di Miami, quella che costeggia il lato finale destro del canale, appena fuori da Biscayne Blvd. E qui aveva costruito un capannone capace di ospitare una decina di scafi oltre a una mini darsena con due pontili e una gru semovente.

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Perché ormai per tutto il mondo, e soprattutto per Miami, quello era il nome storie di successo di perdita di peso di vega one quel posto…il vicolo della barche tuonanti.

Avevo annuito, soddisfatto di non finire in qualche deserto impraticabile. Ma quando ero arrivato ero rimasto deluso. Ora che ero a Detroit e avevo concluso il mio luculliano pasto con Merrick Lewisvolevo incontrarlo, sperando nella fortuna di trovarlo al suo stand.

Don Aronow aveva ceduto tutto ordini acquisiti, nome, stampi eccetera ma non il piccolo capannone originale sulla sponda del canale di Miami. Lo avevano in dotazione i Servizi di Sicurezza personale del Presidente degli Stati Uniti che allora era Lyndon Johnson, per controllare il lago sul quale si affacciava il ranch del capo della Casa Bianca.

Per questo, in appena due anni, Donzi divenne una azienda-cantiere appetibile, soprattutto dopo la strepitosa vittoria di Aronow nella Miami-Nassau del Il boss della Mercury aveva infatti acquistato un paio di questi scafi e li aveva motorizzati con una coppia di quei suoi potenti efb, mentre Aronow stesso ez body slim 60 optato per una versione monomotore.

Per questo si salvarono da quel rogo totale. Quindi iniziarono anche le gare in Europa. La incontrai la prima volta, alla nuovissima gara di Napoli: qui era stato accolto in modo decisamente esagerato.

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Quindi lo avevo rivisto poche settimane dopo, a Viareggio per la V. Don aveva chiuso la doppia traversata al settimo posto. La stagione europea era proseguita con la vittoria nella gara scandinava di Oregrund e il terzo posto alla Cowes-Torquay, in una prova piena di incendi tre barche avevano preso fuoco e una stava per affondare. I due erano in testa, il mare era molto arrabbiato e la barca faceva dei voli pazzeschi.

Qual è la prima cosa che farai appena arrivati al traguardo? I just s— in my pants.

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La doccia, prima io: sono il padrone. Oltre a quello nazionale americano. Erano, quelli, anni fervidi di invenzioni, prove, sperimentazioni.

Il primo italiano a entrarne in possesso fu Vincenzo Balestrieri, alla luce del fatto che solo chi disponeva del binomio: barca Aronow Magnum - motori Kiekhaefer Mercruiser poteva ormai sperare di vincere il titolo mondiale offshore.

E Don? Sinai di Miami. Coast Guard che ne aveva poi dedicato tre alla sicurezza personale del nuovo presidente degli Stati Uniti, Richard Nixon e della sua casa in Key Biscayne, a Miami.

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Altre barche erano andate allo Scià di Persia, a principi arabi e a magnati americani. Per consolarsi della perdita di quello scafo e di quello affondato da Balestrieri nella Cowes-Torquay e tanto per non perder il ritmo, Aronow vendette il cantiere Magnum alla Apeco American Photo Copy Co. E Aronow diventava sempre più ricco e famoso. Volevo una barca più grande e andai da Magnum, la mia vecchia ditta, perché me la costruissero.

Si rifiutarono. Ma, come già detto, Aronow tanto era bravo sul mare tanto era figliodibravadonna a terra.

Erano, infatti, tutte con gruppi efb oppure semplicemente fb. Una parte della motonautica classica era morta per sempre.

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Cinque decimi di secondo! Dopo 8 ore e 24 minuti di gara. A dimostrazione che ormai gli scafi le carene contavano relativamente, specie se il mare era calmo.

Vincenzo Balestrieri aveva già vinto la prima gara continentale, il Wills Trophy in Gran Bretagna, alla media di 60,34 nodi nuovo record mondiale per le gare offshore precedendo di pochi secondi il compagno di team Cosentino.

Ma, per la gara successiva, il Trofeo Napoli arriva dagli Usa il guastafeste Aronow con il suo nuovo e prepotente Cigarette. Poco dopo il via, quel 29 giugno, Balestrieri ha problemi con un flap, Aronow prende la testa e, a metà delle miglia di gara, ha circa 10 minuti di vantaggio su Cosentino. E che vendetta!

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Vince a Viareggio, passando alla boa di Bastia con già due minuti e mezzo su Balestrieri e oltre quattro su Cosentino. Anche se, oltre cv benzina e su piedi poppieri non si possono confrontare con cv diesel e con trasmissioni classiche con assi e eliche immerse. Poi vince ancora negli Usa alla Hennessy Cup in California.

E, infine, straccia tutti nella Miami- Nassau che praticamente chiude la stagione.

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E, ovviamente, secondo titolo mondiale in bacheca. Oltre al terzo consecutivo nazionale americano. Oramai nessuno si ricorda più del piccolo nome Cary scritto sulle fiancate della barca. Insomma: una macchina da soldi, questo Don Aronow. Complessivamente aveva vinto, alla guida delle sue varie barche, sedici corse, due titoli mondiali e tre campionati nazionali americani in soli sette anni.

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Come sempre Aronow era partito per la sua nuova avventura motonautica con il piede giusto. Che in realtà furono due: i fratelli australiani Paul e Var Carr. Una infinità di gente di ogni tipo: belle ragazze, vecchi pseudo marinai, ricchi magnati e un congruo numero di facce di contrabbandieri.

Riincontrai Don nel luglio del A Viareggio. Gli occhi del costruttore americano erano due fessure. Lo sguardo andava da prua a poppa e si soffermava su quella trasmissione con elica di superficie che per la prima volta si vedeva su un importante campo di gara.

Avevo una Nikon al collo e gli scattai un paio di foto con Arcidiavolo che gli ciondolava proprio sopra alla testa. Non rispose.

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Non che non fosse sportivo. Anche i più bravi sbagliano.

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Questa struttura permette alla barca di correre alle velocità massime quando le condizioni del mare sono buone. Chi vinceva quella gara era campione del mondo: una immensa stupidaggine.

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Alla Halter Marine Services Corporation, una azienda di New Orleans che aveva il monopolio degli scafi di servizio per il collegamento con le piattaforme petrolifere in mare aperto. Non sto scherzando. Intendo dire che comprava cavalli da corsa e li faceva montare da qualcuno meno pesante di lui. Ma anche in questo settore pretendeva di vincere. E vinse parecchio. Già: un nome, una garanzia. Almeno sino al maggio del storie di successo di perdita di peso di vega one, cioè per cinque anni.

Figurarsi se perdita di peso incinta di 5 mesi tipo come Don si preoccupava di un accordo del genere. La prima cosa che fece fu, infatti, acquistare un capannone a poco meno di metri, sempre a est dei suoi vecchi cantieri e sempre sulla stessa strada e sullo stesso canale. Non credo fosse superstizioso: forse quel luogo lo attirava. Troppo, dirà la storia.

Il prototipo venne motorizzato con una coppia di British Ford Sabre turbo-diesel da cv cad. Nuovo bingo! In breve: Bush e la Custom ordinarono immediatamente uno di quei cat che fu chiamato.